Balansiranje točkova je jedna od najčešće zanemarenih stavki u održavanju vozila. Nije dramatično kao probušena guma, ne dešava se odjednom, ali tiho i postepeno uništava gume, ležajeve i upravljač. I uvek u najgorem trenutku postane vidljivo.
1. Šta je balansiranje točkova i zašto je potrebno?
Nijedna guma nije savršeno simetrična. Čak i nova, fabrički ispravna guma ima mikroskopske razlike u raspodeli mase. Kada se točak vrti pri većim brzinama, ta neravnomerna masa stvara centrifugalnu silu, i točak počinje da vibrira.
Balansiranje je proces u kome tehničar meri tačno gde postoji „višak“ mase, i dodaje male tegove (najčešće olovne ili čelične) na felnu kako bi rasporedio masu ravnomerno. Rezultat: točak se vrti bez vibracija, ravnomerno pritišće na asfalt i ravnomerno se troši.
Važno je razlikovati balansiranje od geometrije točkova (trapa). Geometrija se bavi uglovima pod kojim su točkovi postavljeni u odnosu na vozilo. Balansiranje se bavi rasporedom mase unutar samog točka. Oba su važna, ali to su dva različita postupka.
2. Simptomi nebalansiranog točka
Nebalansirani točak ne odlazi sam od sebe: simptomi su sve izraženiji kako se guma troši. Evo šta treba da vas upozori:
Vibracije na volanu pri određenim brzinama
Najklasičniji simptom. Vibracije se tipično javljaju pri brzinama između 80 i 120 km/h, a mogu da nestanu iznad 130 km/h, što ih čini varljivima. Ako su prednji točkovi nebalansirani, vibracije se osećaju direktno u volanu.
Vibracije u sedištu ili podu vozila
Ako su zadnji točkovi nebalansirani, vibracije se prenose kroz šasiju vozila, osećaju se u sedištu ili podu, a ne toliko u volanu. Mnogi vozači ovo pripisuju lošem putu, a zapravo je uzrok zadnji točak.
Neravnomerno habanje gume
Nebalansirani točak pritišće na asfalt neravnomerno, jedan deo gaznog sloja se više troši od drugog. Na gumi se pojavljuju „fleke“ ili talasaste zone habanja. Ovo je signal da je balansiranje zakašnjelo i da guma možda neće moći da se upotrebi još jednu sezonu.
Povećana potrošnja goriva
Nebalansirani točkovi povećavaju otpor kotrljanja, motor mora da uloži više energije da bi se vozilo kretalo normalnom brzinom. Razlika po rezervoaru je mala, ali se na godišnjem nivou sabira.
Preuranjeno habanje ležajeva točka
Ovo je najskuplji simptom. Vibracije koje se prenose kroz osovinu ubrzavaju habanje ležajeva. Zamena ležajeva točka košta znatno više od balansiranja, a uzrok je često upravo zanemareno balansiranje.
3. Koliko često balansirati točkove?
Nema jedinstvenog odgovora koji važi za svako vozilo i svakog vozača. Ali postoji nekoliko jasnih pravila:
- Svaka sezonska zamena guma, kada montirate zimske ili letnje gume, uvek zatražite i balansiranje. Guma se promeni, situacija sa masom se promeni.
- Nakon udarca u rupu ili ivičnjak, jak udar može pomeriti tegove za balansiranje ili deformisati felnu. Proverite odmah ako osetite promenu u ponašanju vozila.
- Nakon montaže novih guma, svaka nova guma se balansira pre nego što je stavite u upotrebu.
- Kada se pojave vibracije, ne čekajte sledeći redovan servis. Vibracije su signal koji ne treba ignorisati.
- Nakon reparacije probušene gume, krpljenje gume menja raspodelu mase, pa je preporučljivo ponovo balansirati točak.
4. Statičko vs. dinamičko balansiranje
Postoje dva načina balansiranja točka, i važno je znati razliku:
Meri neravnomernu raspodelu mase samo u jednoj ravni, kao kada točak miruje i „pada“ na jednu stranu zbog težine. Stariji metod, manje precizan. Dovoljan za uske gume na starijim vozilima.
Meri neravnomernu raspodelu mase u dve ravni dok se točak vrti. Jedino ispravno balansiranje za moderan automobil. Otkriva i vertikalna i bočna kretanja točka. Sve profesionalne radnje danas rade dinamičko.
5. Koliko košta balansiranje i zašto se isplati?
Cena balansiranja zavisi od radnje, dimenzije točka i tipa vozila, a našu cenu čujete na telefonu pre nego što krenem. Zvuči kao trošak. Ali pogledajmo šta ušteđujete:
- Gume: Ravnomerno istrošena guma traje sezonu-dve duže od neravnomerno istrošene. Na ceni novih guma razlika je desetostruko veća od cene balansiranja.
- Ležajevi: Zamena ležaja točka košta višestruko više od balansiranja. Preuranjena zamena zbog nebalansiranih točkova je direktno bačen novac.
- Gorivo: Točak koji se kotrlja ravnomerno ima manji otpor, pa auto troši manje goriva.
Zaključak
Balansiranje točkova nije luksuz niti hir: to je osnovno održavanje koje produžava vek guma, štiti ležajeve, smanjuje potrošnju i čini vožnju komfornijom. Jednom godišnje, ili na svakih 10.000–15.000 km, je sve što se traži.
Mobilni vulkanizer Milan nosi profesionalnu balansirku na terenu, zamena guma i balansiranje sve četiri na vašoj adresi, bez odlaska u radnju. Ako vam je guma probušena, pročitajte i vodič za krpljenje probušene gume.